Bromsoken som vanligtvis ses pressa mot bromsbeläggen främjar i slutändan fordonsbromsning, men detta är bara en ytlig åtgärd, och den grundläggande bromseffekten kommer från friktionsuppvärmning. Så för att bedöma en bils bromsprestanda handlar det inte bara om hållfastheten på bromsoken, utan mer om den termiska friktionskoefficienten för bromsbeläggen.
Vid det här laget bör vi gissa att det snabbaste och mest effektiva sättet att förbättra bromsprestandan hos ett fordon är att ersätta bromsbeläggen med bättre (som t.ex.Skivbromsbelägg till GS125 GN125 motorcykelproducerad av Max Trading), istället för att ersätta bromsoken.
För det första bör det vetenskapliga namnet på motorcykelskivbromsbelägg kallas bromsbackar, allmänt kända som motorcykelbromsbelägg eller bromsbelägg. Den har ett visst samband med hästskobromsar och fortsätter kärnlogiken att "bromsa genom friktion". Deras arbetsprincip är att öka friktionskoefficienten för objektets kontaktyta genom friktion och hög temperatur, vilket uppnår bromseffekt. Denna princip gäller för de allra flesta motorcykelmodeller, inklusive GS125 och GN125, och är också den centrala logiken somMax Tradingfokuserar på att följa med i utveckling och leverans av relaterade produkter
När det gäller att byta ut bromsbelägg av hög kvalitet, analysera och förklara konstruktionsmaterialen i kommersiellt tillgängliga civila bromsbelägg för att hjälpa alla att snabbt förstå fördelarna och nackdelarna med olika bromsbelägg.
Först, låt oss ta en titt på de vanligaste bromsbeläggen som vi kan köpa online, klassificerade efter materialstruktur:
Båda dessa bromsbelägg innehåller metall i sin strukturella sammansättning, men problemet är att mängden metall är för mycket och för lite. Bromsverkan håller standarden och priset är det billigaste.
Men det största problemet är att värmeledningskoefficienten är hög, och långvarig bromsning (som kontinuerlig nedförsbacke eller plötslig inbromsning i hög hastighet) kan göra att bromsoljetemperaturen stiger och bromstrycket går förlorat. Att samtidigt använda bromsbelägg av metall kan leda till att bromsskivorna slits. Men skivbromsbeläggen för GS125 GN125 motorcykel vi producerar kan effektivt lindra problemen med värmeförlust och slitage, med ett förmånligt pris och förbättrade vanliga brister hos traditionella bromsbelägg av metall.
Representerade av aramidfiber keramiska bromsbelägg, hänvisar vi vanligtvis till dem som NAO-belägg. Denna typ av bromsbelägg kan bibehålla god bromseffekt i både låga och höga temperaturer och har minimalt slitage på skivan. Det är för närvarande en av de mest avancerade forsknings- och utvecklingsriktningarna för bromsbelägg världen över.
Den första är bromsbelägg av asbest som sedan länge har eliminerats, och den andra är bromssystem med hög kolfiber som är modifierade för F1-racing eller professionella evenemang. Den förra kan inte bromsa, medan den senare inte har råd.
Asbest bromsbelägg och högpresterande bromssystem i kolfiber
Faktum är att byte av bromsbelägg inte handlar om tid eller körsträcka. Max Trading föreslår att förare bör använda graden av slitage på bromsbelägg som den första standarden för utbyte. Användningslängden (funktionella avvikelser orsakade av åldrande) är det andra ersättningskriteriet.
1. Vi kan avgöra om byte är nödvändig genom att observera om tjockleken på bromsbeläggen uppfyller standardlinjen för ersättning, som visas i figuren. När slitaget når nedre raden av indikatorspåret måste det bytas ut. Men på grund av bristen på internationella standarder för bromsbeläggsindikatorkabelspalter, har olika märken av bromsbelägg olika slitagesäkerhetslinjer. Därför är det nödvändigt att hänvisa till produktmanualen för utbyte inom säkerhetsområdet vid behov.
2. För det andra, på grund av den höga temperatur- och tryckmiljön som bromsbelägg används i, samt tuffa arbetsförhållanden som blandat regn, cement och jord, rekommenderas det att byta ut bromsbelägg som har nått sin livslängd även om de inte har nått den säkerhetsmässiga gränsen för slitage.
Att byta bromsbelägg är det mest direkta och effektiva sättet att förbättra bromsprestanda på motorcyklar, och det är också den lägsta kostnaden. När det gäller bilentusiaster som gillar att modifiera, tenderar de att byta även bromsok, pump, skivkropp och andra komponenter tillsammans, vilket naturligtvis ökar kostnaden.
