Många skoterförare har stött på problem som kraftiga kroppsskakningar, svag start, hög bränsleförbrukning, långsam acceleration, onormalt transmissionsljud, slirning och extremt kort bältesanvändningstid. Vid den här tiden kan folk tro att det finns ett problem med motorcykelns transmissionssystem, så de försöker byta ut bältet för att lösa denna situation, men effekten är fortfarande inte tillfredsställande. Så exakt var är problemet?
För det första eftersom skotern är utrustad med en CVT-växellåda, en steglöst variabel transmission och alla kärnkomponenter är placerade i växellådan.Max TradingArtikeln hjälpte ryttare att bemästra rollen för varje kärnkomponent i transmissionen, förstå manifestationerna av problem och självständigt slutföra preliminär feldiagnos när de stöter på transmissionssystemrelaterade fel i framtiden, vilket effektivt undviker underhållsfällor som orimliga avgifter och komponentbyten under reparationsprocessen.
Vid start, om motorn ryter när gasen vrids, kan hastigheten inte ökas, och kraften slirar; Kontrollera först ytan på transmissionsremmen och hitta sprickor, fuzz, förlängning och deformation; När transmissionslådan avger friktionsljud under cykling och startkraften är svag; Troligtvis är det ett problem med bältet, som kräver inspektion eller till och med byte.
Eftersombälteär "länken" för transmission, koppling av skivan och kopplingstrumman, överföring av motorns kraft till hjulen, är remmens elasticitet väsentlig för normal drift av den kontinuerligt variabla transmissionen. Utan denna elasticitet är det omöjligt att fritt kontrollera radien på de främre och bakre drivplattorna på transmissionshjulet och använda friktionen mellan plattytan och remmen för att överföra kraft. Materialet på remmen och dess kompatibilitet med drivplattan är också avgörande. Endast med god koordination kan inte bältet glida och kraften inte slösas bort när kraften ökas.
Om motorcykeln accelererar långsamt, saknar kraft vid uppförsbacke och bränsleförbrukningen ökar; Vid inspektion fann man att rullvikterna var slitna och blev lättare, med otillräcklig centrifugalkraft och okänslighet för hastighetsändringar; Bältes avvikelse och onormalt slitage beror med största sannolikhet på ojämnt slitage på rullvikterna. Då är det nödvändigt att byta ut Rollervikterna. Detta är irreparabelt.
Eftersom rullvikterna är ett motviktsblock installerat i remskivan, kontrollerar det öppningen och stängningen av remskivan med centrifugalkraft, justerar transmissionshastigheten och påverkar direkt acceleration och bränsleförbrukning. Ju tyngre rullens vikter, desto starkare är tryckkraften från centrifugalkraften, och remmen trycks utåt på remskivan, vilket resulterar i en större arbetsradie.
Det vill säga, ju tyngre Roller vikter, desto högre fordonshastighet vid samma RPM. Å andra sidan, ju lättare roller vikter, desto svårare är det att trycka på remskivan, desto mindre blir remradien och desto lägre blir fordonshastigheten vid samma hastighet.
Vid samma hastighet, kommer användning av en tyngre rullevikter att resultera i ett lägre motorvarvtal, mer bränsleeffektivitet och mindre buller, men start och acceleration blir långsammare; Att använda lättare rullvikter ger en mer aggressiv start och snabbare acceleration, men högre höghastighetsvarv och högre bränsleförbrukning.
Om det finns djupa spår på motorcykelskivans yta kommer transmissionsremmen att fastna och slira; Det är onormalt ljud i växellådan och kraften avbryts vid acceleration; Värmeavledningen är inte heller bra, ytan är varm och komponenterna påskyndar åldrandet, troligen på grund av problemet med motorcykelns drivhjul.
Eftersom remskivan är ihopkopplad med rullvikter för att ändra diametern på remmen genom öppning och stängning, för att uppnå steglös hastighetsändring. Den är uppdelad i främre remskiva och bakre remskiva, huvudsakligen sammansatt av remskiva, rullvikter, tryckplatta, lönnlövsplatta och andra komponenter. Spåren i remskivan och de lutande ytorna på tryckplattan omvandlar centrifugalkraften som trycker rullvikterna utåt till den axiella kraften som skjuter remskivan framåt.
Så att ändra formen på spåren och sluttningarna ändrar direkt växlingsegenskaperna för hela CVT:n.
När det blir kraftiga skakningar i början försvinner skakningarna vid löpning; Upptäckt av slitage och förtunning av kopplingskopplingens kopplingsblock, ytglidning och lös koppling; Svängblocksfjädern är trasig och kraftöverföringen är inte jämn. Troligtvis är det ett problem med kopplingsblocket.
Eftersom kopplingsspaken förlitar sig på centrifugalkraften och kopplingstrumman för att kombinera/separera och kontrollera skärningen och kraftöverföringen, är den likvärdig med en automatisk koppling. De enda justerbara komponenterna är kopplingsfjädern och kopplingstrumman (skål). Den lilla fjäderns funktion är att styra hastigheten med vilken kopplingen kopplas in. Kopplingar (såsom MIO125 motorcykel kopplingsremskiva drivna hjulet från Max Trading) förlitar sig på centrifugalkraft under rotation för att övervinna spänningen från små fjädrar, släppa skorna och koppla in i kopplingstrumman. Friktion är avgörande genom hela transmissionsprocessen: det är nödvändigt att säkerställa en stabil kraftöverföring samtidigt som man förhindrar glidning och bränning under den höga temperaturen som genereras av höghastighetsfriktion.
När innerväggen visar sig vara bränd blå, repad, ojämn och skakar vid start; Friktion med kopplingsblocket ger onormalt ljud och kraftig uppvärmning; Ansamlingen av remskräp i kopplingstrumman förvärrar slitaget på komponenterna. Detta är helt klart ett problem med Clutch Drum.
Eftersom Clutch Drum huvudsakligen samarbetar med kopplingsdynor för att ta emot kraften som överförs av remmar, är det friktionskontaktytan på motorcykelkopplingar. Det vill säga kopplingens "friktionsarbetsyta", ansvarig för att fånga kraft, överföra kraft, motstå höga temperaturer och inte glida. Utan Clutch Drum skulle CVT-växellådan bryta den sista länken, vilket gör det svårt att överföra kraft till bilen.
Max Tradingger dig professionella problemanalyslösningar, så att du inte behöver oroa dig för före- och eftermarknadsproblem när du köper våra produkter. Vi har ett professionellt tekniskt team som servar dig och hjälper kunder att undvika omvägar.
