Vi har alla haft den där bråkdelen av en sekund där din stövel tappar tappen på en grov sektion. Cykeln slingrar sig, din vikt går någonstans den inte borde, och plötsligt cyklar du inte längre — du är bara med på hösten. Ibland fångar man det med en klick. Ibland plockar du smuts ur hjälmen.
Stockfotpinnarär ett av de områden där tillverkare skär ner för att nå ett pris. Smal, platt, slät. De fungerar bra på trottoaren. Men i det ögonblick du slår löst grus, lera eller en stenig klättring, finns det praktiskt taget inget riktigt grepp mellan din stövel och pinnen. Det är inte ett skicklighetsproblem – det är ett hårdvaruproblem.
Vi fokuserade på två grundläggande förändringar: mer kontaktyta och en helt annan ytstruktur.
De flesta lagerpinnar är bara platta aluminiumplåtar med grunda åsar instämplade i dem. De ger en viss friktion när allt är torrt och rent. Tillsätt lite lera eller vatten till dina stövelsulor, och den friktionen sjunker till nästan noll.
Vi ersatte den plana ytan med tredimensionella upphöjda steg. Istället för att din fot vilar ovanpå pinnen, biter tänderna direkt i slitbanan på dina stövlar. Det skapar ett mekaniskt lås. Pinnen slutar vara en plats att vila din fot och blir en struktur som håller det.
Bredd är en annan faktor som vi tog upp. Att stå upp på en smal tapp innebär att din fot endast stöds delvis, vilket koncentrerar trycket på ett litet område. Det leder till trötthet på längre turer. Den bredare plattformen fördelar din vikt jämnare. Och i sidosluttningar eller aggressiva svängar ger den extra bredden din fot något att trycka mot – du kämpar inte konstant för att foten inte ska glida av kanten.
På de flesta stampinnar är grepptänderna bearbetade som en del av huvudkroppen. När de slits ner är hela pinnen klar. Det är dyrt och det är slösaktigt.
Vi byggde den här tappen med utbytbara tänder av härdat stål. Stålet är härdat och härdat, så det är betydligt hårdare och mer slitstarkt än aluminium någonsin skulle kunna vara. Stenar, lera, sand – det krävs mycket övergrepp innan dessa tänder uppvisar betydande slitage.
Och när de så småningom avrundar? Några skruvar, byt in nya tänder och stiftkroppen fortsätter. Du behöver inte byta ut hela enheten.
Det finns en annan fördel med denna modulära design som vi inte planerade för från början: du kan justera tandantalet för att matcha din körstil. Pendlar du runt på stan? Installera färre tänder så att de inte biter aggressivt i dina sulor. På väg upp i bergen? Pop in hela setet för maximalt grepp. En uppsättning pinnar täcker flera användningsfall.
Dessa är inte svetsade delar sammansatta av flera delar. Kroppen är CNC bearbetad från ett enda block av aluminium. Varje monteringshål, radie och dimension följer de ursprungliga fabriksdata. När du bultar på dem passar de perfekt. Ingen borrning, inga shims, ingen övertalning med en hammare.
Aluminiumkroppen får en hårdanodiserad yta. Detta tjänar två praktiska syften: det ökar ythårdheten så att sand och stenar inte river djupa repor, och det binder färgen in i själva materialet. Till skillnad från färg kommer den inte att flagna eller blekna efter några månaders användning.
Vi skär vikt med ihåliga sektioner där strukturen tillåter det. Varje pinne väger 400 gram. Men vi jagade inte lätthet på bekostnad av styrka – de bärande områdena håller tillräckligt med materialtjocklek för att klara tunga landningar utan att böjas.
Mått:
Total längd: 125 mm
Pinnplattformens bredd: 56 mm
Monteringsbottentjocklek: 38mm
Pinnkroppshöjd: 37 mm
Vikt: 400 g per pinne
Kompatibla modeller:
Sur-Ron Light Bee S/X
Honda CRF150F / CRF230F
Passar även CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 och andra modeller med samma monteringsgränssnitt
Tillgängliga färger: röd, orange, blå, svart, guld — rent kosmetiskt val, ingen prestandapåverkan.
Här är ett enkelt sätt att bestämma sig:
Om du kör din Sur-Ron eller CRF huvudsakligen på trottoaren, med en och annan grusväg utslängd, håll dig till stockpinnarna. De är lämpliga för det användningsfallet. Du behöver inte spendera pengar på något du inte kommer att använda fullt ut.
Men om du kommer på dig själv att stå upp i mer än en tredjedel av din åktid, om du regelbundet kör oasfalterade stigar, eller om du märker att dina fötter ständigt växlar position och försöker hitta grepp — det här är en funktionell uppgradering, inte en dekorativ sådan. Skillnaden märks redan från första åket.
Pinnarna kommer inte med fjädrar. Håll dina originalfjädrar och stift från lagerpinnarna - du kommer att återanvända dem.
Allt du behöver är en insexnyckel. Om du har gjort det här tidigare, planera för cirka tio minuter. Om det är första gången, kanske femton.
När du installerar ståltänderna, skruva fast dem ordentligt men dra inte åt för mycket. De gängade hålen är i aluminiumkroppen och aluminium är mjukare än stål. Överdragning kan ta bort gängorna. Det räcker med en fast vridning med skiftnyckeln — tänderna kommer bara att dra åt sig själva ytterligare under körningen.
