Motorcykel framstötdämpareanvänder vanligtvis hydrauliska stötdämpare, även kända som stötdämpare av gaffeltyp. De består främst av ett gaffelrör, en glidstång, en fjäder och en stötdämpare. När motorcykeln stöter på en gupp på vägen, rör sig framgaffeln upp och ner, och fjädern och stötdämparen samverkar för att kompensera guppen och därigenom minska de verkande krafterna på styret och däcken.
Främre stötdämpare används främst för att öka stötdämparens förspänning och dämpningskraft. Justering av fjäderförspänningen kan anpassas till varierande belastningar och körförhållanden, medan justering av fjädringen kan ändra hur fjädringen absorberar vibrationer, vilket påverkar dess följsamhet och åkkvalitet.
Stötdämpare bak
Bakre stötdämpare använder också hydrauliska stötdämpare, men deras design och konstruktion skiljer sig från de främre stötdämparna. De är monterade på ramen och svingarmen, eller direkt på den bakre upphängningen. expansion.
Bakstötdämpareutföra två grundläggande funktioner: stödja motorcykelns bakvikt med fjäderstyvhet och kontrollera fjädringens upp-och-ned-vibrationer genom att tillhandahålla dämpning. Dämpning är kontrollerad friktion, absorberar energi under fjädringsrörelser. Utan en dämpare skulle fjädern fortsätta att studsa efter varje nedslag.
Detta är referensdata för den bakre stötdämparen förNingbo Max TradingFabrik:
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fjäderdiameter | 6,7 mm |
| Borrstorlek | 10 mm/M8 |
| Mittavstånd | 350 mm |
| Ytteknik | Galvanisering |
| Olja närvarande | Olja närvarande |
Oavsett om du kör på banan eller på gatan, utsätts de främre stötdämparna ofta för större belastning. Denna stress kommer inte bara från vägens stötdämpning, viktupptagning och viktöverföring under bromsning, utan också för att den främre stötdämparen (framgaffeln) också utför den viktiga styrfunktionen. Därför måste den inte bara ha tillräcklig stötdämpningskapacitet utan också tillräckligt stöd och studsstabilitet.
Av denna anledning använder de flesta racingfordon mer stabila hydrauliska stötdämpare för sina främre stötdämpare. Men vissa kryssare, med sin bakåtriktade tyngdpunkt, har ofta större flexibilitet i stötdämpardesign och modifiering.
Är det allmänt angivna mjukt eller faststötdämpareverkligen ha en betydande inverkan på hanteringen? Även om alltför mjuka stötdämpare kan vara bekväma att åka på, ger de inte tillräckligt stöd, särskilt för den främre stötdämparen, som till och med kan bottna under kraftig inbromsning. Otillräckligt stöd i kurvor kan vara katastrofalt, vilket hindrar föraren från att tänja på gränserna. En mjuk främre stötdämpare kan också komprimeras för snabbt innan kurvtagning, vilket leder till dålig stabilitet. Även om vi inte är racerförare, måste vi fortfarande hitta den rätta balansen mellan komfort och säkerhet.
Under kompression strömmar oljan i den inre kammaren genom den tryckreducerande ventilen in i den yttre kammaren, medan under rebound händer det motsatta. Motorcykelstötdämpare har ofta en invändig fjäder.
Fullt justerbar avser förspänning, rebound och kompression. Justerbarhet för förspänning används i allmänhet för att justera stötdämparens bärförmåga och har ingenting att göra med kompressions- och returhastigheter. Den används mest på bakdämpare och kan justeras med en justerskruv. Rebound- och kompressionsjustering avser justering av rebound eller kompressionsdämpning, för att därigenom kontrollera rebound- och kompressionshastigheterna.
