I vissa fall, ja!
Det finns tre huvudtyper av bromsmaterial som för närvarande används: metallbaseradebromsskivor、kolkolbromsskivor、och kolkeramiska bromsskivor.
Metallbaserade bromsskivor (med koppar/stålfibrer som står för 30-60%) stabiliserar friktionskoefficienten i intervallet 0,35-0,50 genom att tillsätta fyllmedel som grafit och kiselkarbid, men stoftutsläppen kan nå 3-5% av bromsslaget.
De viktigaste egenskaperna hos bromsskivor i kolkol
Bromsskivor i kolkol har enastående värmebeständighet och tål temperaturer som överstiger 2000 ℃ i anaeroba miljöer. Men under aeroba förhållanden inträffar oxidation när temperaturen överstiger 300 ℃ och oxidationen intensifieras över 600 ℃. Därför är beläggningsskydd nödvändigt.
De viktigaste egenskaperna hos kolkeramiska bromsskivor
Kolkeramiska bromsskivor (t.exYamaha XMAX300 YZF-R3 modifierad CCB kolkeramisk bromsskiva serieprodukter underMax Trading) kan arbeta länge vid 1200-1400 ℃. Den keramiska matrisen i sig har bra oxidationsbeständighet, och inget extra skydd krävs under 800 ℃, som om den kommer med en "syrebarriär".
Kolkeramiska bromsskivor kombinerar de fysiska egenskaperna hos kolfiber och polykristallin kiselkarbid. Brottöjningen för C/SiC-material varierar från 0,1 % till 0,3 %, vilket är ett mycket högt värde för keramiska material. Samtidigt, på grund av sin lätta, goda hårdhet, stabilitet under högt tryck och höga temperaturer, termisk chockbeständighet och slitstyrka, förlänger den inte bara bromsskivans livslängd utan undviker också alla problem som orsakas av belastning.
Jämförelse mellan bromsskivor i kolkol, bromsskivor i kolkeram och bromsskivor av gjutjärn
Bromsskivor i kolkol har en lägre friktionskoefficient vid låga temperaturer och kräver en viss driftstemperatur (cirka 600 ℃) för att prestera som bäst, precis som uppvärmningsracers. De kolkeramiska bromsskivorna tillverkade avMax Tradingkan ge en stabil och hög friktionskoefficient (0,3-0,4) från rumstemperatur, och fluktuationen är mycket liten tills det höga temperaturområdet, med konsekvent prestanda, verkligen uppnår "on-demand".
Båda presterar på liknande sätt vad gäller viktminskning, är cirka 60 % -70 % lättare än traditionella gjutjärnsskivor, vilket avsevärt minskar ofjädrad massa och har en positiv inverkan på hantering och energiförbrukning. Men när det gäller livslängd har kolkeramiska bromsskivor en betydande fördel, de når 80000 till 100000 kilometer i daglig körning och slits jämnt; Bromsskivor i kolkol förlitar sig mer på användningsmiljön och kylförhållandena och slits ut snabbare under extrema arbetsförhållanden.
Lika kostnad och värde
Den Yamaha XMAX300 YZF-R3 modifierade CCB kolkeramiska bromsskivornas produktionsteknik är härledd från CCM-R-tekniken som används i superbilar och har helt omutvecklats för tvåhjuliga fordon. Den har utmärkt värmebeständighet och strukturell stabilitet, och även under långvariga högintensiva arbetsförhållanden är bromsresponsen snabb, prestandan är stabil och bromskraften är kontrollerbar.
Även om den initiala kostnaden för kolkeramiska bromsskivor är hög, kan detta balanseras av bromsskivornas långa livslängd och många andra fördelar med denna teknik. Detta beror till stor del på konsumenten själv – hur du planerar att använda din bil och vad du värdesätter högst.
För att återgå till vårt ämne, vad är livslängden för kolkeramiska bromsskivor?
I själva verket beror graden av slitage på bromsskivornas komponenter till stor del på deras användning. Om man antar samma användningsfrekvens och driftsförhållanden, kan kolkeramiska bromsskivor nästan användas för skrotning av fordon vid daglig körning och inte på banan. Vid daglig vägkörning är livslängden för kolkeramiska bromsskivor mycket lång.
Hur avgör man om vi behöver byta ut kolkeramiska bromsskivor?
Under användning kommer kolkeramiska bromsskivor inte att bli tunnare på grund av slitage som bromsskivor av gjutjärn, men deras vikt kommer att minska när kolfibrer ableras. Detta innebär att kolkeramiska bromsskivor inte kommer att spricka eller deformeras under bananvändning som bromsskivor av gjutjärn, vilket är en annan stor fördel med det. Många kolkeramiska bromsskivor har en minimivikt markerad på "navet", och när vikten på bromsskivan faller under detta värde måste den bytas ut.
Även om bromsbelägg fortfarande behöver bytas ut regelbundet kan livslängden för bromsskivor visserligen vara häpnadsväckande lång, men när det väl kommer till bananvändning blir situationen en helt annan.
I frekventa högintensiva bromsscenarier kommer kolfibrerna i kolkeramiska bromsskivor
Vilka är fördelarna med Yamaha XMAX300 YZF-R3 modifierad CCB kolkeramisk bromsskiva jämfört med vanliga bromsskivor?
Med egenskaperna hos keramiskt material kan Max Tradings kolkeramiska bromsskivor motstå de höga temperaturer som genereras av dagens snabbare, tyngre och mer gripande fordon i extrema bromsscenarier.
Forskning från det internationella varumärket Brembo
Brembo uppgav att kolkeramiska bromsskivor kan fungera stabilt inom ett temperaturområde på 1000 till 1400 grader Fahrenheit (ungefär 538 till 760 grader Celsius), och kan till och med motstå temperaturer som överstiger 1800 grader Fahrenheit (ungefär 982 grader Celsius).
Detta är också anledningen till att kolkeramiska bromsar är mycket berömda på banan för deras starka motstånd mot termisk nedbrytning.
Det faktum att kolkeramiska bromsskivor inte är homogena material kan också ha ytterligare effekter, eftersom längden, diametern och arrangemangsriktningen för kolfibrer kan påverka materialets termiska kapacitet.
Att lägga till ytterligare beläggningar och lager kan också öka värmekapaciteten, varför Brembo och SGL Carbon har introducerat CCB-bromsar (med keramiska friktionslager på båda sidor) och CCW-bromsar (med en kolkeramisk struktur i fem lager).
Dessa konstruktioner kan minska storleken på komponenterna i bromssystemet, vilket ytterligare uppnår viktminskning, men motsvarande tillverkningsprocess blir mer komplex och kostnaden blir högre.
